به نقل از «خبرگزاری آریا»

نرخ بازده سرمايه گذاري در صندوق هاي بازنشستگي نسبت به عملکرد بنگاه هاي اقتصادي بسيار پايين است/ تغيير رويکرد مالکيتي از بنگاه داري به سهامداري؛ نسخه تحول صندوق ها در برنامه هفتم توسعه

تاریخ انتشار: ۶ خرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۸۳۸۴۲۲

خبرگزاری آریا - رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی گفت: طبق بررسی های صورت گرفته، نرخ بازده سرمایه گذاری در صندوق های بازنشستگی نسبت به متوسط عملکرد بنگاه های اقتصادی کشور بسیار پایین است و این ناکارآمدی در این بخش کاملا مشهود است.
محمدرضا پورابراهیمی به گزارش سرویس سیاسی آریا در گفت‌ وگو با خانه ملت،در زمینه رفع چالش های صندوق های بازنشستگی در برنامه هفتم توسعه کشور بیان کرد: ما چند اقدام را در زمینه رفع چالش های صندوق های بازنشستگی در برنامه هفتم توسعه پیشنهاد خواهیم داد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی تاکید کرد: نخستین موضوع این است که صندوق ها در کنار ماموریت تعهد پرداخت به پرسنل در زمان کار و اشتغال، باید به وظایف خود در راستای ایفای تعهدات بعد از بازنشستگی و یا حین خدمت در قالب موضوعات بیمه ای و درمانی توجه کنند.
رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه صندوق های بازنشستگی حجم عظیمی از منابع کشور را به خود اختصاص می دهند، گفت: این صندوق ها در راستای انجام تکالیف خود، مکلفند سرمایه گذاری لازم را انجام دهند.
وی تاکید کرد: طبق بررسی های صورت گرفته، نرخ بازده سرمایه گذاری در صندوق های بازنشستگی نسبت به متوسط عملکرد بنگاه های اقتصادی کشور بسیار پایین بوده و این ناکارآمدی در این بخش کاملا مشهود است.
رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه پیرو ناکارآمدی ها در بخش صندوق های بازنشستگی مجلس در سالهای گذشته تحقیق و تفحص های مستمر، سوالات مکرر و استیضاح های متعدد را مدنظر قرار داده است، اظهارکرد: این موارد حاکی از این است که جنس رفتاری نهادهای حقوقی و غیر دولتی در اقتصاد کشور ناکارآمد است و تاکیدات رهبر معظم انقلاب هم طی سالهای اخیر مبنی بر رفع این مشکلات بوده است.
پور ابراهیمی با اشاره به ذکر پیشنهاداتی برای رفع چالش های صندوق های بازنشستگی ، بیان کرد: از این رو اولین پیشنهادی که می کوشیم در برنامه هفتم توسعه مبنا قرار گیرد این است که این صندوق ها در حوزه سرمایه گذاری، از تصدی گری در حوزه اقتصادی به تدریج خارج شده و به سمت رویکرد سهامداری حرکت کنند چراکه بنگاه داری برای آنها کمترین بازدهی را دارد.
80 درصد از شرکت های زیر مجموعه صندوق های بازنشستگی زیان ده و کم بازده هستند
وی با اشاره به آمارهای میدانی در زمینه عملکرد صندوق های بازنشستگی تاکید کرد: این گزارش ها نشان داده که 80 درصد از شرکت هایی که مالکیت آنها در اختیار صندوق های بازنشستگی قرار گرفته زیان ده و کم بازده بودند و 20 درصدی که سهام دار بودند بشترین انتفاع را برای صندوق ها داشته اند لذا تغییر رویکرد مالکیتی از بنگاه داری به سهامداری یکی از پیشنهادات جدی ما برای رفع چالش های صندوق های بازنشستگی خواهد بود.
پور ابراهیمی ادامه داد: در کنار این موضوع اصلاح شاخص های مرتبط با حوزه تصمیمات بازنشستگی که مربوط به منافع شاغلین، کارگران، کارکنان بخش دولت و غیر دولتی است باید رعایت شود. بنابراین مجموع این اقدامات در این حوزه می تواند اولویت های ما در برنامه هفتم توسعه باشد./
پایان پیام

منبع: خبرگزاری آریا

کلیدواژه: رفع چالش های صندوق های بازنشستگی برنامه هفتم توسعه سرمایه گذاری صندوق ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.aryanews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری آریا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۸۳۸۴۲۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هند در قرارداد بندر چابهار کمتر از یک چهارم مبلغ به تعهد خود عمل نموده!

تین نیوز

 

دبیر کل انجمن کشتیرانی: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است.

به گزاش تین نیوز به نقل از نبض بازار، مسعود پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در خصوص قرارداد مابین ایران و هندوستان برای توسعه بندر چابهار ضمن برشمردن مشکلات و موانع پیشرفت این پروژه گفت: در ابتدای امر ما باید به فعالیت طرف هندی در بندر چابهار توجه کنیم. طبق قرارداد امضا شده مابین طرفین، وظیفه طرف هندی سرمایه گذاری در چابهار برای توسعه فعالیت بندری بوده نه تامین بار، پس اگر قرار باشد سرمایه گذاری صورت بگیرد و درنهایت نتیجه مطلوبی نداشته باشد، قطعا برای طرفین قرارداد خصوصا طرف خارجی، صرفه اقتصادی ندارد. در عین حال باید قید شود در مقابل، طبق امضای قرارداد مابین ایران و هندوستان، قرار بر این بوده که هندوستان چیزی حدود ٢٢٠ میلیون دلار در بندر چابهار سرمایه گذاری کند در حالی که بر اساس اطلاعاتی که بدست آمده، هندی ها کمتر از یک چهارم مبلغی که تعهد داده بودند در چابهار سرمایه گذاری کردند. جالب اینجاست که نصف بیشتر همین یک چهارم هم مبلغ تجهیزاتی است که هندی ها وارد چابهار کرده اند.

تحریم های اقتصادی بزرگترین مانع پیشرفت توسعه بندر چابهار است

مسعود پل مه در ادامه عنوان کرد: در حال حاضر بندر چابهار برای بالابردن سرعت تخلیه کشتی ها، به تجهیزات راهبردی نیاز دارد. متاسفانه در این قرارداد و پروژه شاهد هستیم که شرایط و تجهیزات لازم برای پیشبرد به گونه ای رقم نخورده که علاوه بر انتفاع کشور ما در این بخش، طرف مقابل نیز سودی از بندر چابهار ببرد.

وی گفت: طرف هندی در قرارداد توسعه بندر چابهار برای عدم سرمایه گذاری و پیشبرد اهداف قرارداد بهانه های فراوانی دارند یکی از آن ها تحریم است. آن ها اعتقاد دارند بخاطر وجود تحریم های سنگین، قادر به انتقال تجهیزات به بندر چابهار نیستند. مورد دوم، گردش تجاری پایین بندر چابهار است. مشخص است که طرفین قرارداد یعنی هندی ها با این اوضاف و اوضاع برای ورود سرمایه به کشور و بندر چابهار به صرافت و تکاپو نمی فتند و همین موضوعات باعث می شود که قرارداد توسعه آنگونه که انتظار داریم پیش نرفته است.

سرمایه گذاران داخلی به راحتی می توانند جایگزین طرف هندی شوند

پل مه دبیر کل انجمن کشتیرانی در ادامه تصریح کرد: متاسفانه طی چند سال اخیر و از زمانی که این قرارداد مابین ایران و هندوستان بسته شد و اهمال های فراوانی از سوی هندوستان انجام گرفت، ماهم کوتاهی کردیم و به این فکر فرو نرفتیم که جایگزین خارجی داشته باشیم یا از پارامتر ها و آلترناتیو های داخلی و سرمایه گذاران بخش خصوصی استفاده کنیم. کما اینکه الان سرمایه گذارانی هستند که حاضرند جایگزین طرف هندی شوند و در نهایت مدیریت لازمه را در به سرانجام رساندن کار به خرج بدهند.

پل مه ضمن اشاره به اهمال دولت در عدم توسعه بندر چابهار عنوان کرد: قطعا نمی توانیم از نقش دولت در توسعه یافتگی بندر چابهار غافل شویم، کم کاری دولت در احداث زیر ساخت های لجستیکی و اتصال ریل از بدیهی ترین کار هایی بود که باید دولت برای پیشبرد این امر انجام می داد، ولی متاسفانه هنوز اقدام مثبتی در این زمینه صورت نگرفته است. امن ترین، ارزان ترین و بدیهی ترین سیستم حمل و نقل در حوزه جغرافیایی شرق و جنوب شرقی کشور می تواند ریل باشد. متاسفانه زمان مشخصی نیز برای بهره برداری از ریل در این مسیر توسط دولت برنامه ریزی نشده است.

فعالیت اقتصادی در بندر چابهار توجیه ندارد

وی عنوان کرد: در کنار همه این مسائل نواقص دیگری نیز داریم. ما برای فعالیت بخش خصوصصی کامیون دار و متصدی باید شرایط مطلوب محیطی و زیستی را تامین بکنیم. اگر بندرچابهار را با بندر عباس یا بندر امام خمینی از لحاظ امکانات رفاهی، در دسترس بودن بار و بسیاری مزایای دیگر مقایسه کنیم، طبیعی است که وقتی کامیونی به سمت چابهار می رود توجیه اقتصادی برای آن ندارد و سعی می کند حمل و نقل و بار خود را به سمت بندر های امام و بندرعباس ببرد.

مسعود پل مه در پایان عنوان کرد: این مواردی که گفته شد عواملی است که می تواند ناکارآمدی و اهمال را در بندر چابهار افزایش بدهد و شرایط را برای اینکه این بندر بتواند تاثیر حداقلی بر اقتصاد کشور داشته باشد، دیگر فراهم نباشد. بدیهی است که ما با توجه به شرایط جغرافیایی و اقتصادی کشور از هر فرصتی برای توسعه چابهار بهره ببریم. اگر بندر چابهار و یا پروژه های سواحل مکران فعال شود حلقه های متعددی از زنجیره تامین بوجود خواهد آمد. وقتی کشتی های بزرگ و اصلی در بندر چابهار پهلو بگیرند، تخلیه و بارگیری کنند، قطعا ما نیاز به عوامل خدمات بندری داریم، بسیاری از تجار به چابهار نقل مکان می کنند، برای بارگیری و انتقال نیاز به کامیون داریم، در رن هایت تولید ثروت آنجا در بازه زمانی کوتاهی شکل خواهد گرفت. طبیعی است همین انتفاع به اکثریت مردم نیز خواهد رسید.

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید